BCP3 3-Relais Kasten, unter die Haube.
BSI Innenraum Bequemlichkeit Steuergerät.
1032 zusätliche Platine für Maximalsicherungen / Batterie.
PSF1 Relais- und Sicherungsplatine / Motor.
0004 mittlere Anzeige.
1220 Motor Temperatur Geber.
1320 Steuergerät des Motors - ECU.
1510 Lüfteraggregat des Motorkühlungskreislaufs.
1522 Relais des Lüfteraggregats der Motorkühlung.
8006 Temperatursonde des Verdampfers.
8007 Hochdrucksensor HD des Kühlmittels.
8020 Klimakompressor.
8033 Sonneneinstrahlungssensor.
8045 Innenraumbelüftungsmodul.
8050 Innenraum-Gebläse.
8063 Motor der Luftvermischung / rechte Seite.
8064 Motor der Luftvermischung / linke Seite.
8070 Motor der Luftumwälzung.
8071 Motor der Luftverteilungsklappe -> Mittel-.
8073 Motor der Luftverteilungsklappe -> Füße / Entfrosten.
8080 Klimaanlagensteuergerät.
8084 Heizwiderstände der Zusatzheizung.
84C6 Klimaanlage Steuerung Schnittstelle.
MC10 Erdung Kotflügelschürze vorne links im Motorraum.
MC13 Erdung Radlauf / linke Seite.
MC45/MC46 Erdung Türrahmen / auf der Fahrerseite.
MC47 Erdung / Fuß der Tür-Säule / Mittel- / linke Seite.
MC51 Erdung.
* Benzinmotor.
** Dieselmotor.
Die Raumtemperatur muss über 15°C liegen.
Innenraumfilter in gutem Zustand (wenn ausgestattet).
Das Servicegerät an die Hoch- und Niederdruckanschlüssen anschließen.
Wenn das nicht der Fall ist, das Auffüllen des Kältemittelkreislaufs mit der vorgeschriebenen Menge durchführen.
Niemand darf während der Prüfung im Innenraum des Fahrzeuges sein.
Türen geschlossen, vordere Fenster geöffnet.
Geschlossene Motorhaube.
Heißer Motor (das Lüfteraggregat hat sich mindestens einmal eingeschaltet).
Eingeschaltete Klimaanlage.
Luftverteilung: alle Lüftungsschlitze maximal geöffnet.
Regulierung: automatische Positionierung.
Innenraumisolierung : Platz der Luftumwälzung.
Lufttemperatur im Innenraum: maximal kalt.
Lüftergeschwindigkeit : maximal.
Die Motordrehzahl bei 2000 U/min. stabilisieren.
Die Kältemitteldruckwerte notieren, sobald sie sich stabilisieren.
Die gemessenen Werte müssen den vorgeschriebenen Werten entsprechen.
| Außentemperatur (°C) | Eingangsdruck des Kompressors (ND) bar | Ausgangsdruck des Kompressors (HD) bar |
|---|---|---|
| 20,00 | 2,00 ±0,10 | 10,60 ±4,10 |
PSF1 27 -poliger Stecker.
PSF1 6 -poliger Stecker NR von schwarzer Farbe.
40 -poliger Stecker.
6 -poliger Stecker.
BSI Relais- und Sicherungsplatine Innenraum.
BSI 16 -poliger Stecker VE von grüner Farbe.
BSI 16 -poliger Stecker NR von schwarzer Farbe.
BSI 16 -poliger Stecker GR von grauer Farbe.
BSI 35 -poliger Stecker NR von schwarzer Farbe.
BSI 60 -poliger Stecker.
70 -poliger Stecker.
120 -poliger Stecker.
Das System nutzt Verteilermotoren vom Typ.
Die gesamten Verteilermotoren werden parallel über die automatische Klimaanlagensteuerung angesteuert.
Die 2 Schrittmotoren-Wicklungen mit Polumkehrung werden durch eine gemeinsame elektrische Versorgung versorgt.
Manuell die Verteilungmotoren mit der Klimaanlagensteuerung betätigen.
Den Stecker ausstecken.
Die auf vier Zonen verteilte Regelung eröffnet den Mitfahrern die Möglichkeit die hintere Belüftung zu regeln.
Das Modul 8045 / 80A6 bekommt von der Klimaanlageneinheit 8080 eine veränderbare Spannung, die mit der gewünschten Lüftergeschwindigkeit variiert.
Dieses rechteckige Signal besteht aus einem veränderbaren Tastgrad %; die Veränderung des Verhältnisses entspricht der Regelung der Innenraumlüfterdrehgeschwindigkeit (Frischluft).
1 Innenraum-Gebläse Bedienung -.
2 Innenraum-Gebläse Bedienung +.
3 Versorgung Innenraumbelüftungsmodul +12v.
4 Rückkoppelungssignal der Gebläse-Geschwindigkeit.
5 gepulstes moduliertes Signal Innenraum-Gebläse Bedienung %.
6 Erdung.
Das System nutzt Verteilermotoren vom Typ.
Die gesamten Verteilermotoren werden parallel über die automatische Klimaanlagensteuerung angesteuert.
Die 2 Schrittmotoren-Wicklungen mit Polumkehrung werden durch eine gemeinsame elektrische Versorgung versorgt.
Manuell die Verteilungmotoren mit der Klimaanlagensteuerung betätigen.
Den Stecker ausstecken.
Es handelt sich um eine Sonde vom NTK (negativer Temperatur Koeffizient) Types, je mehr die Temperatur steigt, desto geringer wird der Widerstandswert.
Ein Sonneneinstrahlung-Sensor ist auf dem Armaturenbrett, dicht bei der Frontscheibe, eingestellt. Das Signal variiert, je nach Beleuchtung oder Abdeckung des Sonneneinstrahlungssensors..
Es ermöglicht die Messung zu dämpfen, wenn die Sonneneinstrahlmenge niedrig ist (Tunnel, Waldgebiete, Nachtfahrt) und die Messung bei erhöhter Sonneneinstrahlmenge zu verstärken.
1 Sonneneinstrahlungsensor Signal mA.
2 Erdung.
Erdungs-Isolationsprüfung der Adern / Pins des Steckers.
Isolationsprüfung zum Pluspol der Adern / Pins des Steckers.
Das System nutzt Verteilermotoren vom Typ.
Die gesamten Verteilermotoren werden parallel über die automatische Klimaanlagensteuerung angesteuert.
Die 2 Schrittmotoren-Wicklungen mit Polumkehrung werden durch eine gemeinsame elektrische Versorgung versorgt.
Manuell die Verteilungmotoren mit der Klimaanlagensteuerung betätigen.
Den Stecker ausstecken.
Ein (piezoelektrischer) linearer Sensor messt den Kühlmittel-Druck.
Er unterscheidet sich vom 3-adrigen Druckschalter indem ein lineares Signal geliefert wird.
Die Information des Drucksensors wird an den Einspritzrechner weitergeleitet.
Die Information wird über eine Multiplex-Verbindung an den BSI-Steuerungskasten weitergeleitet.
1 Erdung.
2 lineares Spannungssignal : 0,5 4,5 Volt.
3 Versorgungsspannung : 5 Volt.
Lineares Spannungssignal : 0,5 +/- 0,1 Volt 1 bar.
Lineares Spannungssignal : 1,6 +/- 0,3 Volt 10 bars.
Lineares Spannungssignal : 2,5 +/- 0,3 Volt 15 bars.
Lineares Spannungssignal : 4,5 +/- 0,3 Volt 31 bars.
Das Magnetventil der Regulierung wird vom Steuergerät der Klimaanlage elektrisch angesteuert.
Es empfängt ein Steuersignal welches einen Differenzdruck erzeugt, der zu einer Position der Taumelscheibe gehört und somit einer genau bestimmten Kälterzeugung des Kompressors entspricht.
Die Steuerung wird durch gepulsten und modulierten Strom verwirklicht. Der Hubraum hängt vom Tastgrad dieses Signals ab.
Das Signal des Magnetventils verändert sich in Abhängigkeit von der Ausgangstemperatur des Verdampfers und dem Druck, der im HD-Kreislauf herrscht.
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