BCP3 caja de protección 3 relés bajo capó.
BSI calculador (caja de servidumbre) habitaculo.
1032 platina adicional maxi-fusibles / batería.
PSF1 platina a relés y fusibles / motor.
0004 marcador central.
1220 sonda de temperatura del motor.
1320 calculador de gestión motor - ECU.
1510 motoventilador del circuito de enfriamiento motor.
1522 relé del motoventilador de enfriamiento motor.
8006 sonda de temperatura del evaporador.
8007 sensor de alta presion AP refrigerante del A/C.
8020 compresor de climatización.
8033 sensor de rayos solares.
8045 módulo de ventilación de cabina.
8050 ventilador habitáculo.
8063 motor de mezcla de aire / lado derecho.
8064 motor de mezcla de aire / lado izquierdo.
8070 motor de reciclaje de aire.
8071 motor de trampilla de repartición de aire -> central.
8073 motor de trampilla de repartición de aire -> pies / deshielo.
8080 calculador de climatización.
8084 resistencias de calefacción adicional.
84C6 interfaz de mando de climatización.
MC10 masa salpicadero de ala en la parte delantera izquierda del compartimiento motor.
MC13 masa paso de rueda / lado izquierdo.
MC45/MC46 masa paso de puerta / lado del conductor.
MC47 masa / pie de montante de puerta / central / lado izquierdo.
MC51 masa.
* motor a gasolina.
** motor diesel.
La temperatura ambiente debe ser superior a 15°C.
Filtro de habitáculo en buen estado (si estuviera equipado).
Conectar la estación de control con las conecciones alta y baja presión.
Si no es el caso, cargar el circuito de refrigerante con la cantidad recomendada.
Nadie debe que estar dentro del vehículo durante el control.
Puertas cerradas, ventanas delanteras abiertas.
Capó motor cerrado.
Motor caliente (el motoventilador habiéndose puesto en marcha por lo menos una vez).
Climatización arrancada.
Reparto de aire : todos los aeradores en posición de abertura máxima.
Regulación : posición automática.
Aislamiento del habitáculo : posición reciclaje del aire.
Temperatura del aire en el habitáculo : frío máximo.
Velocidad del ventilador : máxima.
Estabilizar el régimen motor a 2000 rpm.
Notar las presiones de refrigerante en cuanto estén estables.
Los valores apuntados deben corresponderse con los valores prescritos.
| temperatura exterior (°C) | presión en entrada del compresor (BP) bar | presion en salida de compresor (AP) bar |
|---|---|---|
| 20,00 | 2,00 ±0,10 | 10,60 ±4,10 |
PSF1 conector 27 vias.
PSF1 conector 6 vias NR de color negro.
Conector 40 vias.
Conector 6 vias.
BSI platina a relés y fusible habitáculo.
BSI conector 16 vias VE de color verde.
BSI conector 16 vias NR de color negro.
BSI conector 16 vias GR de color gris.
BSI conector 35 vias NR de color negro.
BSI conector 60 vias.
Conector 70 vias.
Conector 120 vias.
El sistema utiliza motores de repartición de tipo.
El conjunto de los motores de repartición es pilotado en paralelo por la central de climatización automática.
Las 2 bobinas paso a paso de inversión de polaridad están alimentadas por una alimentación eléctrica común.
Activar manualmente los motores de repartición con la central de climatización.
Desconectar el conector.
La regulación repartida sobre cuatro zonas ofrece a los pasajeros la posibilidad de ajustar la ventilación trasera.
El módulo 8045 / 80A6 recibe de la unidad de climatización 8080 una tensión variable que varía según la velocidad de ventilación deseada.
Esta señal rectangular está constituida de una relación cíclica variable % ; la variación de la relación corresponde al ajuste de la velocidad de rotación del ventilador de aire fresco.
1 mando ventilador habitáculo -.
2 mando ventilador habitáculo +.
3 alimentación módulo de ventilación de cabina +12v.
4 señal retorno de la velocidad del motoventilador.
5 señal pulsada modulada mando ventilador habitáculo %.
6 masa.
El sistema utiliza motores de repartición de tipo.
El conjunto de los motores de repartición es pilotado en paralelo por la central de climatización automática.
Las 2 bobinas paso a paso de inversión de polaridad están alimentadas por una alimentación eléctrica común.
Activar manualmente los motores de repartición con la central de climatización.
Desconectar el conector.
Se trata de una sonda de tipo CNT (coeficiente negativo de temperatura), a mayor aumento de temperatura corresponde mayor disminución de su resistencia.
Un sensor de luminosidad está situado sobre el tablero de mando cerca del parabrisas. La señal varia según la ocultación o la iluminación del sensor solar.
Permite atenuar la medida cuando la tasa de luminosidad es débil (túnel, zona arboleada, conducta nocturna) y de amplificar la medida cuando la tasa de luminosidad es elevada.
1 señal del sensor solar mA.
2 masa.
Control de aislamiento a la masa de las vias del conector.
Control de aislamiento al + de las vias del conector.
El sistema utiliza motores de repartición de tipo.
El conjunto de los motores de repartición es pilotado en paralelo por la central de climatización automática.
Las 2 bobinas paso a paso de inversión de polaridad están alimentadas por una alimentación eléctrica común.
Activar manualmente los motores de repartición con la central de climatización.
Desconectar el conector.
El sensor de presion lineal de tipo piezoelectrico mide la presion del flujo refrigerante.
Se diferencia del presostato 3 vías emitiendo una señal lineal.
La información del sensor de presión está transmitida al calculador de inyección.
La información es transmitida por conexión multiplexada al BSI.
1 masa.
2 señal tensión lineal : 0,5 4,5 voltios.
3 tension de alimentación : 5 voltios.
Señal tensión lineal : 0,5 +/- 0,1 voltios 1 bar.
Señal tensión lineal : 1,6 +/- 0,3 voltios 10 bars.
Señal tensión lineal : 2,5 +/- 0,3 voltios 15 bars.
Señal tensión lineal : 4,5 +/- 0,3 voltios 31 bars.
La electrovalvula de control está pilotada electricamente por el calculador de climatización.
Recibe una señal de mando que permite imponer una presion diferencial que corresponde a una posición de plato, o sea a una produccion frigorifica del compresor bien definida.
Este mando esta realizado por una corriente pulsada modulada . La cilindrada sera función de la relacion ciclica de esta señal.
La señal de la electrovalvula cambia en función de la temperatura de salida del evaporador y de la presion existente en el circuito alta presion.
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