BCP3 modulo di protezione a 3 relè sotto il cofano motore.
BSI modulo servizi abitacolo.
1032 scatola maxi-fusibili ausiliaria / batteria.
PSF1 scatola fusibili e relè/motore.
0004 display centrale.
1220 sensore temperatura motore.
1320 centralina gestione motore - ECU.
1510 motoventilatore del circuito di raffreddamento motore.
1522 relè motoventilatore raffreddamento motore.
8006 sensore di temperatura dell'evaporatore.
8007 sensore di alta pressione AP del fluido refrigerante.
8020 compressore della climatizzazione.
8033 sensore di irraggiamento solare.
8045 modulo di ventilazione dell'abitacolo.
8050 ventilatore abitacolo.
8063 motorino di miscelazione dell'aria / lato destro.
8064 motorino di miscelazione dell'aria / lato sinistro.
8070 motorino di ricircolo dell'aria.
8071 motorino dello sportello di ripartizione dell'aria -> centrale.
8073 motorino dello sportello di ripartizione dell'aria -> piedi/sbrinamento.
8080 centralina della climatizzazione.
8084 resistenze riscaldanti del riscaldamento ausiliario.
84C6 interfaccia di comando della climatizzazione.
MC10 massa parafiamma del parafango nella parte anteriore sinistra del vano motore.
MC13 massa passaruota / lato sinistro.
MC45/MC46 massa passaggio porta / lato conducente.
MC47 massa / piede del montante della porta / centrale / lato sinistro.
MC51 massa.
* motore benzina.
** motore diesel.
Temperatura ambiente superiore a 15°C.
Filtro d'abitacolo in perfette condizioni (se dotato).
Collegare l'impianto climatizzazione alla stazione di spurgo/ricarica.
Se non è il caso, effettuare la ricarica del circuito di fluido refrigerante con la quantità idonea.
Nessun passeggero per il controllo.
Porte chiuse, cristalli anteriori aperti.
Cofano motore chiuso.
Motore caldo (il motoventilatore si è inserito almeno una volta).
Climatizzazione inserita.
Distribuzione aria : tutte le bocchette aperte al massimo.
Regolazione: posizione automatica.
Isolamento dell'abitacolo: posizione ricircolo dell'aria.
Temperatura aria abitacolo : freddo massimo.
Velocità di ventilazione: massima.
Stabilizzare il regime motore a 2000 g/min.
Annotare le pressioni del fluido refrigerante non appena si stabilizzono.
I valori rilevati devono corrispondere ai valori prescritti.
| temperatura esterna (°C) | pressione in ingresso al compressore (BP) bar | pressione in uscita dal compressore (AP) bar |
|---|---|---|
| 20,00 | 2,00 ±0,10 | 10,60 ±4,10 |
PSF1 connettore 27 pin.
PSF1 connettore 6 pin NR di colore nero.
Connettore 40 pin.
Connettore 6 pin.
BSI scatola fusibili e relè abitacolo.
BSI connettore 16 pin VE di colore verde.
BSI connettore 16 pin NR di colore nero.
BSI connettore 16 pin GR di colore grigio.
BSI connettore 35 pin NR di colore nero.
BSI connettore 60 pin.
Connettore 70 pin.
Connettore 120 pin.
L'impianto usa motorini di distribuzione del tipo.
Tutti i motorini di ripartizione sono pilotati in parallelo dalla centralina della climatizzazione automatica.
Gli 2 avvolgimenti passo-passo a inversione di polarità hanno l'alimentazione elettrica in comune.
Attivare manualmente i motorini di ripartizione con il blocco comandi della climatizzazione.
Scollegare il connettore.
La regolazione ripartita su quattro zone offre la possibilità ai passeggeri di regolare la ventilazione posteriore.
Il modulo 8045 / 80A6 riceve dalla centralina della climatizzazione 8080 una tensione variabile secondo la velocità di ventilazione desiderata.
Questo segnale ad onda quadra è costituito da un rapporto ciclico variabile %; la variazione del rapporto corrisponde alla regolazione della velocità di rotazione del ventilatore dell'abitacolo (aria fresca).
1 comando ventilatore abitacolo -.
2 comando ventilatore abitacolo +.
3 alimentazione modulo di ventilazione dell'abitacolo +12v.
4 segnale di feedback della velocità del motoventilatore.
5 segnale ad impulso modulato comando ventilatore abitacolo %.
6 massa.
L'impianto usa motorini di distribuzione del tipo.
Tutti i motorini di ripartizione sono pilotati in parallelo dalla centralina della climatizzazione automatica.
Gli 2 avvolgimenti passo-passo a inversione di polarità hanno l'alimentazione elettrica in comune.
Attivare manualmente i motorini di ripartizione con il blocco comandi della climatizzazione.
Scollegare il connettore.
Si tratta di una sonda di tipo NTC (a coefficiente di temperatura negativo), più la temperatura aumenta più il valore della sua resistenza diminuisce.
Un sensore d'irraggiamento, posizionato sul cruscotto vicino al parabrezza. Il segnale varia a seconda dell'oscuramento o dell'illuminazione del sensore di irraggiamento.
Ciò permette di tenere in minor conto la misura quando l'intensità del soleggiamento è debole (tunnel, zone boschive, guida notturna) e di darle il massimo risalto quando l'intensità del soleggiamento è elevata.
1 segnale del sensore irraggiamento solare mA.
2 massa.
Controllo dell'isolamento verso massa dei pin del connettore.
Controllo dell'isolamento al + dei pin del connettore.
L'impianto usa motorini di distribuzione del tipo.
Tutti i motorini di ripartizione sono pilotati in parallelo dalla centralina della climatizzazione automatica.
Gli 2 avvolgimenti passo-passo a inversione di polarità hanno l'alimentazione elettrica in comune.
Attivare manualmente i motorini di ripartizione con il blocco comandi della climatizzazione.
Scollegare il connettore.
Il sensore di pressione lineare di tipo piezoelettrico misura la pressione del fluido refrigerante.
È diverso dal pressostato a 3 pin perché fornisce un segnale lineare.
L'informazione del sensore di pressione è trasmessa al calcolatore di iniezione.
L'informazione viene trasmessa mediante collegamento multiplex alla BSI.
1 massa.
2 segnale di tensione lineare: 0,5 4,5 volt.
3 tensione di alimentazione: 5 volt.
Segnale di tensione lineare: 0,5 +/- 0,1 volt 1 bar.
Segnale di tensione lineare: 1,6 +/- 0,3 volt 10 bars.
Segnale di tensione lineare: 2,5 +/- 0,3 volt 15 bars.
Segnale di tensione lineare: 4,5 +/- 0,3 volt 31 bars.
L'elettrovalvola di regolazione è pilotata elettricamente dalla centralina della climatizzazione.
Essa riceve un segnale di comando che permette di impostare una pressione differenziale corrispondente a una posizione del piattello e dunque a una produzione frigorifera del compressore ben definita.
Questo comando è realizzato grazie ad una corrente ad impulso modulato. La cilindrata sarà funzione della rapporto ciclico di questo segnale.
Il segnale dell'elettrovalvola varia in funzione della temperatura in uscita dall'evaporatore e della pressione presente nel circuito alta pressione.
Queste informazioni sono disponibili nel nostro software di dati tecnici:
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