Migliorare ancora l'olio per ridurre ancora il consumo

ILSAC GF-6

Le specifiche ILSAC GF-6 sono in corso di sviluppo e saranno probabilmente suddivise in due. ILSAC GF-6A sara interamente retro compatibile con ILSAC GF-5 pero offrirebbe un migliore risparmio di combustibile, una migliore protezione del motore come un miglioramento delle performance mentre mantenando la durabilità. L’ILSAC GF-6B consentira di ottenere oli meno viscosi come la xW-16, approfittando degli vantaggi della nuova classe di viscosità SAE 16.
La prima finalità delle specifiche GF-6 è di combattere i problemi di preaccensione a bassa velocità (LSPI*), un frequente problema degli ultimi motori moderni con turbocompressore.

ACEA

Sequenza d’olio leggero

Le revisioni delle sequenze di olio ad uso leggere dovrebbero risolvere i problemi di LSPI* negli motori a iniezione diretta di benzina con turbocompressore, nonché incrementare la protezione dall'usura della catena e ridurre i depositi del turbocompressore.
Queste esigenze dovrebbero tradursi coll’introduzione di due nuove categorie di oli motore leggeri, ACEA C6 e ACEA A7 / B7. Pero, la denominazione delle categorie non è stata confermata fin d'ora.

L’ACEA C6 costituira un aggiornamento importante in paragone col’ACEA C5 coll’inclusione di tre nuovi testi di performance: LSPI*, depositi di usura della catena e del turbocompressore.
L’ACEA A7 / B7 costituira un aggiornamento importante in paragone col’ ACEA A5 / B5, colle stesse esigenze di test di performance che l’ACEA C6. Le specificazioni di numerosi costruttori sono state redatte intorno alle performance ACEA C5. Quindi, questa categoria dovrebbe essere mantenuta.

ACEA ha accettato di eliminare tre categorie per ridurre la complessità:
ACEA A5 / B5 sara eliminata.
ACEA A3 / B3 sara eliminata. Storicamente, questa categoria era usata per i veicoli anziani e, a tale scopo, le oli ACEA A3 / B4 saranno adesso consigliate invece degli oli ACEA A3 / B3. La categoria ACEA C1 sara ugualmente eliminata - uno solo OEM la specifica.

Sequenze di olio ad uso intensivo

Le sequenze di olio ACEA ad uso intensivo mireranno a sostituire l’ACEA E6 e l’ACEA E9 con nuove categorie, ACEA E8 e ACEA E11, rispettivamente. Queste nuove categorie si appoggieranno sugli ACEA E6 e ACEA E9 con inclusione del ente americana ASTM (American Society for Testing and Materials), laquale concepisce testi motore appositamente sviluppati per API.
ACEA E8 e ACEA E11 porteranno una protezione incrementata contro l’ossidazione per l'ultima generazione di motori.
ACEA E7 e ACEA E4 rimarranno nella forma attuale per servire i motori più anziani.
Si aspetta anche l’introduzione di una nuova sequenza di olio pesante ACEA F.
*LSPI (Low-Speed Pre-Ignition : preaccensione a bassa velocità)

La preaccensione a bassa velocità (LSPI) è una combustione incontrollata che accade nella camera di combustione prima della scintilla, negli motori ad inieziona diretta di benzina.
Questo conduce ad una pressione eccessiva negli cilindri, laquale puo danneggiarne le parete, i pistoni, gli anelli (o-ring) dei pistoni, le bielle e le candele. I danni interni al motore creati dal LSPI possono anche provocare unadisastrosa avaria motore.

Si deve frenare!